提到央企邦尼配资，很多人会想到高利润、高营收的行业巨头，但有一家央企手握近 10 万亿资产，员工规模超 200 万，相当于一个中等城市的人口总量，2024 年净利润却不足 40 亿，它就是国家铁路集团（以下简称 "国铁集团"）。
作为由财政部直接监管的特殊央企，国铁集团的 "分量" 远超普通企业。截至 2024 年底，其总资产达 9.76 万亿，总负债 6.2 万亿，资产负债率 63.5%，不仅较 2020 年 66% 的峰值持续下降，还回到了 10 年前的合理水平。更关键的是，它终于走出了此前的亏损困境 ——2020-2022 年三年间，国铁集团累计亏损 1748 亿，2023 年实现盈利 33 亿，2024 年净利润增至 38.8 亿，同比增长 17.5%，营收也同步攀升至 1.28 万亿邦尼配资，创下历史新高。
不过，比起盈利，国铁集团更重要的角色是 "国家基建主力军"。2024 年，全国铁路固定资产投资超 8500 亿，投产新线 3000 公里，其中 79% 是高铁；截至当年底，全国铁路营业里程突破 16 万公里，高铁达 4.8 万公里。而在 2024 年 7 月雅鲁藏布江水电工程启动后，国铁集团又斥资 950 亿成立新藏铁路有限公司，这条设计里程超 2000 公里的铁路，总投资预计达 5000 亿，将成为西部发展的新引擎。
有人疑惑，我国铁路里程已达 16 万公里，是否已饱和？答案是否定的。美国 3 亿多人口拥有 27 万公里铁路，我国 14 亿人口的铁路密度仍有差距，尤其是煤炭、铁矿石等大宗商品的货运线路，至今仍无法满足需求。而货运线路的完善，不仅能缓解物流压力，还能为提升国铁集团盈利、降低负债提供助力。
值得一提的是，国铁集团旗下的京沪高铁堪称 "盈利担当"，2024 年净利润达 127 亿邦尼配资，2025 年上半年也实现 63 亿净利润。但对国铁集团而言，盈利从来不是首要目标。它承担着 200 万员工的就业责任，更肩负着区域协调发展、保障民生出行的使命。从亏损到盈利，从推动重大工程到完善铁路网络，这家 "巨无霸" 央企，正以自己的方式，为中国经济的发展保驾护航。
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